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2019-04-05 09:33

马斯克独断还是车主不能吃亏 特斯拉降价逻辑何在?

文/彭晃如果说特斯拉这个企业诞生谁最受益?作为媒体人我一定要为自己举个手,这个企业简直就是一个新闻的“宝库”。 从去年年底到如今还没出正月,特斯拉的信息依然连续霸屏。

降价、推出万美元“丐版”Model3、降低实体店销售员工薪酬、工作环境“有害健康”受到指责、裁员被工会警告等等等等,似乎在为淡季的车市不断注入话题。 涉及特斯拉车型降价幅度较大最新的信息是,3月2日,特斯拉因为中国区ModelS、ModelX和Model3共计8款车型售价调降,引发车主抗议。

刚刚喜提Model3的车主尤为愤怒,官网、服务电话上抱怨还不解气,特斯拉在北京的几家体验店和服务中心,都被拉横幅抗议。

不得不说,特斯拉车主的执行力杠杠的,官宣几小时的功夫,这边连单面不干胶大尺幅抗议标语都做出来了。 车主在特斯拉经销店拉横幅抗议乍看上去,车主们和准车主的反应毫无道理。 成交如果是双方真实意思的反映,成交时全国价格相同,如果特斯拉没有承诺成交后“保价”期限,那么哪怕是第二天降价,车主们也无话可说,这是无可厚非的商业行为。 涨价时怎么没见哪个车主跳出来主动补偿店家?这和买完房子,只要楼价降了就去砸售楼处如出一辙。 只许占便宜不能吃亏,这反映了车主们(尽管买特斯拉的人群是妥妥的高收入人群)契约精神缺失等等不一而足。

可惜,成年人的世界里很少有非黑即白的问题,无论商业还是道德,里面是非曲折,颇有点罗生门的味道。

特斯拉车主发微博吐槽降价有车主抱怨称,销售人员忽悠说3月1日继续加税,要求尽早提车。

也有人称,去年下单后,厂家排产计划不公平(因为美国车主面临补贴年底取消的问题,美国本土订单优先)。

承诺定金从8000加至5万可以享受“亚洲首批车主”荣誉,但承诺落空,直至今天未提车,就喜迎降价。 还有车主称厂家承诺的EAP功能变成最后通牒二选一,要么原价+“全面自动驾驶驾驶”(目前尚未实现,未来可能收费),要么新价格+自己花钱配AP(或FSD)。 买一次车,特斯拉单方面修改合同4次。

如果这些抱怨都是真的,特斯拉在合同里赋予了自己单方面修改的权力(这也涉嫌不平等条约),那么吃相的确太差。

特斯拉在直接零售端的朝令夕改,一方面反映了商业决策的混乱,另一方面,反映了产品上的不成熟,最后推给消费者埋单。

无论哪一种情况,特斯拉将为此付出代价。

特斯拉国产化之前的中国韭菜,其实属于需要争取的优质资源(消费阶层、信息传播能量)。

口碑上走低,肯定会对接下来的国产化市场扩张,构成不利影响。

当然,这些影响都可以通过后续安抚措施(半价购买AP)和时间本身来消除,唯一的问题是代价几何。

别看马斯克被迫辞任董事长,但特斯拉的重大决策无不反映他的意志。

对于亚洲(主要是中国市场)扩张计划和现金流紧张构成矛盾。 马斯克高举“减员增效”大旗,员工已经裁了一轮次(9%),现在轮到对销售端动刀了。

马斯克在给员工的邮件中写道,“去年,所有Model3订单中有78%的订单是在网上下的,而不是来自专卖店。

82%的客户在没有试驾的情况下购买了Model3。 ”这是啥意思?很明显,线下零售端对销量的贡献只有20%,但占据了90%以上的营销费用。 不砍掉还留着过年吗?所以,取消销售顾问奖金(这些人的收入主要来源),迫使他们辞职(省掉遣散费),关闭大多数体验店,保留维修服务站即可。

马斯克宁可承担客户在一周内无条件退车的成本,也不愿意保留试驾等服务功能,底气就来自这里。

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